中国公交车把手广告分析，你知道多少

中国人口众多，特别是大中城市人口密集，决定了公共交通的重要性和未来发展的程度。同时，也为公交广告的发展提供了独特的上升空间。公交车广告，作为一种渗透力强的广告载体，在我们的影响中有其独特之处，具有多面体立体显示、覆盖面广、有效传输距离远、概率高、接触频率稳定、地域针对性强、千人（CPM）低成本的优势，越来越受到关注，然而，传输效果不理想。长期以来，人们对公交车广告的理解不够，尤其是在表现方面。

巴士把手广告在中国真正的发展也是在2000年以后的时候，从此中国的巴士把手广告像雨后春笋一般出现了。目前，中国大陆关于公共交通的文献不多，也没有关于公共交通广告的专著、书籍或教科书。通过在《中国期刊网》的初级跨数据库搜索中输入“公共交通广告”的标题，找到13篇相关文章。最早的文件是2002年周红领《青岛公共交通成为青岛市一流的广告企业》，本文表明公共交通广告逐渐受到重视，公共交通广告公司的实力和地位进一步提高。

公交把手广告作为一种虽然具有覆盖面广、流动性强、成本低、回报高的各种优势，但它存在于这样一种独特的载体上，对公交必然有一些先天的局限性：

1.群体不明确，没有明确的目标群体，也没有明确的描述目标受众。

3.车身广告属于辅助媒体（一般用于组合媒体），不应成为主力。

4.虽然千人成本低，但不适合在全国范围内进行产品推广和宣传；如果产品为全国发布的汽车广告，必须在许多城市发布，而且管理难度大，整体发布成本巨大（到目前为止还没有企业发布汽车广告，为全国产品发布）。

而在第二天的发展过程中，由于目前创意理念和制作技术相对落后，也使得公交把手广告也处于相对较低的水平。接下来几天缺乏发展主要包括：

不同的是，许多产品的特点不够，专业化程度低，没有考虑到与广告接触的紧张、影响。如果一些产品是以随机的形式发布的，在不合适的媒体上发布，并且产品或品牌的特征有很大差异，影响其在消费者心中的定位。

分散人们的注意力，乘客相对固定在有限的公交车上，面对各种各样的广告，形成空间分割，广告的接触范围非常有限。由于接触心理、发行成本、媒体特点等因素的影响，许多乘客尚未成为广告的受众，实际受众与理论受众之间存在一定差距。

公交车广告在广告内容和时间上都比较落后，因为公交车广告更换方案比较麻烦，而广告商更换的较少，在南京公交车广告中，例如：已经用于公交线路的广告，超过一半的广告宣传时间超过3个月，很容易使目标受众产生厌恶感。一些广告发布前，研究准备不足，急于成功，发布后缺乏监督和评估，盲目、不令人满意。许多消费者更习惯乘坐公交车或几趟公交车旅行，广告已经对他们产生了影响，重复太多，不仅造成浪费，而且容易产生烦恼感。同时，同一条线在一定的交付期内，新的目标受众数量也非常有限。

有些广告文明程度低，有些广告社会责任感弱。他们只关心眼球和商业效果，但不考虑观众的心理和社会影响。当时，审计制度不完善，贪图经济利益，甚至在广播上捐款的情况下，医疗性病广告泛滥，虚假宣传现象也屡见不鲜。据了解，许多城市公交是：公交企业向广告代理商投放广告，由后者与广告商联系业务，公交企业主要负责发布广告。至于具体监管，基本上只能通过当地工商部门的批准才能进行。工商部门一般依据“广告应真实、合法，符合社会主义精神文明建设的要求，不能妨碍社会公共秩序和违反良好社会风俗习惯”的规定，但一些审计人员却以“难以界定”为由予以否认，放松审计监督。

广告制作不仅取决于创意和传播效果，还取决于技术水平和制作成本等因素。一些广告公司本着客户想做什么的态度，追求低成本，忽视实际的广告传播效果，传播影响，容易侵犯消费者的合法权益。广告中使用的材料不够干净和环保。更换广告时，很难清除旧污垢，留下不良的视觉印象。

随着发展，城市也出台了一些相应的政策法规。例如，《上海市公共交通车辆和车站暂行条例》在公共汽车和有轨电车的管理中提出，除车载信息和视频设施外，广告可以在车厢内播放，不能设置其他场所。外侧只能设置在两侧车窗玻璃下边缘下方。车身广告不得遮挡服务和灯光、操作员姓名和监管电话，并明确规定广告车辆不得超过线路车辆的50%。公交广告的现状不容乐观，如果继续让它们肆无忌惮地充斥，完全无序的发展，让公交运营单位盲目追求商业利益，忽视城市公交的基本公共服务功能，使广大市民的公交环境如此复杂，势必会带来阻力和发展。

为了让乘客有一个舒适文明的乘坐环境，为了保持城市的良好形象，公交车广告已经到了必须全面管理的时候。公共汽车是一个城市的名片。作为城市形象的代表，公交公司不应该只注重经济效益。在广告投放之前，公交公司还应该使用一套自己的标准来考虑广告的质量，不应该为了眼前的利益而忽视城市的长远发展。没有规则，没有广场，地方相关政策的颁布，有利于使公交广告与社会主义现代化同步，符合社会主义和谐社会的要求。