5分钟带你弄懂高铁广告！满满的干货！

一个人口数量13.7亿的国家，在1个月的时间内完成近30亿人次的旅客运送，除了中国之外，任何一个国家的交通系统都承受不了这种大迁徙！还是每年一次！没错，人类最大规模的周期性迁徙——中国春运临近，每当此时，就是高铁广告、航空广告价值飙升的时刻。各大品牌也从上一年的第四季度就开始了春运广告档期的争夺！

对于未曾投放过春运档广告的企业来说，第一次尝试投放要花费大量时间成本、人力成本，等慢慢弄懂再来投可能都已经没有广告档期了！为此，天识广告,特意整理出一大波交通媒体广告的知识，让不太懂广告的人类能快速入门！全都是满满的干货！

这一期来看高铁，带你5分钟弄懂高铁车载广告！迅速了解高铁广告投放的细节，再挖一挖那些只能贴耳讨论的内幕~

1.所有动车组（即CRH，China Railway High-speed，中国高速铁路，为了不使大家混淆高速铁路、快速铁路、动车D、高铁G、城际C等概念，我们这里统统称为高铁），中国18个铁路局旗下，所有的高铁车厢的数量只有2种：8节和16节。

2.高铁广告在销售时，通常以8节为一组，称为单编组；16节则称为大编组。

3.高铁与航空相比，最明显的优势在于可以自由通讯，这为1000公里内的商务出行提供了直接的选择理由。

4.高铁广告形式包括：头枕巾，桌贴，海报，行李架贴，车门贴，电视，外车身广告，列车冠名，品牌列车。

5.头枕巾，又称为头片，是高铁上到达率最高的媒体形式，达94.4%。实在难以想象，有人会在整趟旅程中，站着坐着走着都不看一眼头枕巾。

6.在同一铁路局旗下，可能会出现列车线路临时调度的情况，也就是说，原本跑上海—杭州的车，在运力紧张的情况下可能会被调去跑上海—北京。

7.被调度走的列车，车上的广告媒体也会随车而走，除了头枕巾。由于头枕巾便于拆卸，广告主可以要求自己投放的头枕巾只固定在某一条线路上，而不随车调度。当然，广告主若是想要扩大广告的覆盖区域，不要求固定线路，对广告公司的施工部门来说再好不过。

8.桌贴，分为背面桌贴和正面桌贴。若无特别指明，一般广告人说“桌贴”就是指背面桌贴，一来是因为列车员会在上客前把所有小桌板收起来，人们上车时看到的都是背面，二来是因为背面的广告面积大于正面，正面只允许做10x10cm的小贴纸。但是正面的贴纸形状可以由广告主自由发挥，奶茶广告做成一杯奶茶，车企的广告做成车……

9.若要在广告画面中放入二维码，引导乘客互动，建议广告主投放桌贴广告，因为车载广告中桌贴广告的扫码率是最高的，头枕巾次之。但头枕巾由于是布面印刷，精度会略低于桌贴。

10.二等座一排5个座位的背面桌贴，一个广告主可以制作5张不同的画面，形成一个系列广告。但遗憾的是，桌贴也仅限于在二等座投放，其他座舱考虑到设施外观统一性和乘客体验感，不允许投放桌贴广告。更过分的是，商务舱连头巾都没有，只有海报和行李架广告。铁路局的思想你别猜~，猜来猜去你也不明白~ ~

11.海报，又称看板，每节车厢只有1-2块，所以价格也是高铁车载媒体中最优惠的。海报广告通常被品牌用于覆盖性传播，一次性投放200-500组车能达到最大的广告效果。

12.根据高铁座舱的不同，每节车厢有8-10台电视，广告主可以一次性买断一个铁路局旗下的所有高铁。比如广铁，旗下213组高铁列车基本覆盖了从湖南到广东到海南的整个大区。

13.高铁外车身广告，是审核最严的一种媒体形式，审核的不是广告内容，而是企业，非一线品牌是无法投放这一形式的。

14.列车冠名和品牌列车是容易混淆的概念：列车冠名是指外门贴+LED+列车播音三种媒体的组合；品牌列车则是所有车载媒体的组合，不过广告主要是预算有限，砍掉几种媒体也是允许的，不过全方位轰炸的效果就略差了。

15.所有铁路局中，上海铁路局的管理是最规范的，对列车对广告皆是，对广告主也更友好。比如，列车上允许广告主进行派发小礼品扫码关注、商品销售之类的广告附加活动。

16.高铁广告的上画需要10-15个自然日，想要在固定的日期上画，那就必须预留出充足的时间，春节前夕更是如此。

（此文所有数据来源：CTR市场研究机构 & 高动列车媒体数据研究中心 & 天识广告,媒介研究）